Wat is LPG?
LPG staat voor Liquefied Petroleum Gas – een mengsel van propaan en butaan dat als bijproduct bij de olie- en gaswinning vrijkomt. Het wordt onder druk vloeibaar bewaard in een tank in je auto.
Hoe Werkt een LPG-installatie?
Een LPG-installatie wordt naast de bestaande benzinemotor geplaatst, niet als vervanging. De auto rijdt op benzine bij het starten en schakelt na ±60 seconden automatisch over op LPG. Bij een lege gastank schakelt de auto terug op benzine.
Componenten
- Gastank: Geplaatst in de kofferbak (donut-tank in reservewielniche of cilindertank). Volume: 40-70 liter.
- Reducer/verdamper: Zet het vloeibare gas om in gasvorm
- Injector: Spuit het gas in de inlaatspruitstuk
- Controller: Elektronische regeleenheid die de brandstofverhouding beheert
Voordelen van LPG
- Lagere brandstofkosten: LPG kost gemiddeld de helft van benzine
- Schonere uitstoot: Geen benzeenverbindingen, lager CO₂
- Minder motorlijtage: LPG verbrandt schoner, minder roetaanslag
- Langere motorlevensduur: Door het schonere verbrandingsproces
Nadelen van LPG
- Koffer kleiner: De tank neemt 20-40% van de kofferruimte in
- Hogere aanschafkosten: Installatie kost €1.500 – €3.000
- Niet overal beschikbaar: In sommige landen weinig LPG-pompen
- Kortere actieradius per tank: LPG heeft minder energie per liter dan benzine (±80%)
- Niet toegestaan in alle parkeergarages: LPG-auto’s mogen niet in ondergrondse parkings
Kostenberekening
Stel: je rijdt 20.000 km per jaar, verbruik 8 liter/100 km op benzine (≈7 liter/100 km op LPG):
| Brandstof | Verbruik/jaar | Prijs/liter | Kosten/jaar |
|---|---|---|---|
| Benzine | 1.600 liter | €1,75 | €2.800 |
| LPG | 1.400 liter | €0,85 | €1.190 |
Besparing: ±€1.610 per jaar. Terugverdientijd installatie: ±1-2 jaar.
LPG in Europa
LPG is goed beschikbaar in België, Nederland, Polen, Italië en Turkije. Minder beschikbaar in Noorwegen, Finland en enkele Oost-Europese landen. Gebruik de NGVA Europe kaart om pompen te vinden.
Geschikt voor LPG?
Niet elke benzinemotor is geschikt. Directe injectie-motoren (GDI/TFSI/FSI) zijn moeilijker te omschakelen. Klassieke meervoudige injectie-motoren (MPI) werken het best. Vraag advies bij een gecertificeerde installateur.